Demolición descontrolada… – Antonio Campos Romay

48a4e-imagesDEMOLICIÓN DESCONTROLADA…   

Antonio Campos Romay

Un comportamiento de infantes  malcriados destrozando sus juguetes seria lo más próximo al escenario que brinda el socialismo gallego…Una demolición descontrolada de sus posibilidades ante una cita electoral, nutriendo de la forma más zafia de munición a sus rivales. Esa  derecha, caciquil e insolidaria, que salvo fugaces gobiernos progresistas, tiene secuestrada Galicia, tras incautar desde sus inicios la autonomía para convertirla en  cortijo de sus intereses….

Son las mismas gentes que en el estado prostituyen una Constitución en la que apenas creen sus líderes más destacados…Por vía de ejemplo, el Sr. Aznar, el inspector de hacienda falangista, la denostó como articulista en la prensa de las provincias por donde anduvo y luego se adueñó impúdicamente de ella para con fundamentalismo de converso oportunista, aporrear  la cabeza a antifranquistas y demócratas auténticos que si  defienden el catalogo de libertades que consagra. Es repulsivo el  cinismo de la derecha de este país para parasitar todo aquello que debiera ser común,  y convertirlo en  sectario  haciéndolo  de repelente deglución.

En Galicia, los que con complejo servil y papanatismo de lo foráneo, si no  la odiaban, si se avergonzaban de la identidad gallega, sus raíces, su cultura y su idioma , para insulto tanto de los que  aman a su patria en singular y los que la aman entendiéndola  en la comunidad de naciones y regiones que conviven en el estado como  proyecto común participante en el ámbito europeo, se irguieron en adalides indecorosos de lo que les importaba  un bledo, para seguir aferrados a sus canonjías e intereses. Seguir leyendo

Publicado en Antonio Campos Romay, AUTORES

Obsolescencia argumental – Xesús Veiga

1f31c-xesusveigaOBSOLESCENCIA  ARGUMENTAL

Xesús Veiga

Sábese, dende hai tempo, que unha parte do éxito ou do fracaso das principais forzas que concorren a unha confrontación electoral reside no relato que resulte dominante nos medios de comunicación.Convén, poren, non hipertrofiar a importancia deste factor.Hai algúns exemplos históricos que xustifican a prevención ante a utilización de lóxicas totalmente deterministas:no ano 2005 ninguén dubidaba da hexemonía mediática do PP de Fraga e da aposta decidida das mais relevantes empresas do sector pola continuidade gobernamental daquel partido, mais esa circunstancia non foi suficiente para que o vello dirixente da dereita española e galega fora quen de renovar o seu mandato en San Caetano.

Ocorrerá algo parecido o vindeiro 25 de Setembro?Resulta evidente que o “Estado Maior” do PPdG coñece ben o sucedido hai once anos e vai aproveitar as vantaxes específicas que posúe agora:menor deterioro da figura de Feijoo a respecto da que padecía Fraga (por mor, entre outras cousas, da súa desmedida pretensión de non abandonar o poder acadado no ano 1989) e a maior fragmentación das forzas opositoras (coa singularidade dunha relevante e persistente división interna no PSdG). Seguir leyendo

Publicado en AUTORES, Xesús Veiga Buxán

O xogo de Podemos – Xoán Antón Pérez-Lema

2681b-xoc3a1nantc3b3npc3a9rez-lemaCADERNOS DA VIAXE

O XOGO DE PODEMOS

Xoán Antón Pérez-Lema

Os bos resultados dos candidatos de Podemos Galicia nas primarias do partido En Marea nas circunscricións coruñesa e pontevedresa non poden agachar o curtopracismo e esterilidade da reacción podemita, motivada pola incomodidade xerada en amplos sectores de Podemos Galicia pola renuncia de Pablo Iglesias á coalición ( aceptando diluirse na Maré) e  coordinada por un Echenique que demostra día a día a súa incapacidade para tender pontes e suturar feridas.

Podemos Galicia incorporouse cun censo amplo, dos que votaron case 4000 dos 10.143 votantes totais. Este voto dividiuse en só dúas candidaturas, a oficialista de Carmen Santos e a crítica. Na Coruña concorrían outras catro, en Pontevedra outras sete, mentres que en Lugo e Ourense só cadansúas tres. O sistema de primarias escollido é moi proporcional, mais agasalla aos votados nos primeiros lugares (o voto ao nº un  val un, ao nº dous medio, ao número tres un terzo e así cara atrás). Velaí como con non moitos sufraxios os candidatos podemitas aproveitaron esta pluralidade no seu propio beneficio, xa que os seus adherentes votaron en bloque a algunha das súas dúas candidaturas. A concentración das opcións galeguistas e municipalistas en Lugo e Ourense, porén, non lles deixou opción nestas dúas circunscricións.

Agora ben, a reacción podemita é de pouco percorrido. Os galeguistas e municipalistas teñen o candidato á Presidencia da Xunta, manteñen o control da Coordinadora (equivalente á Executiva) do partido, a maioría dos adheridos e han redactar o programa. O proxecto galego de En Marea, certamente diferente ao de Podemos, será o que sobrancee de hoxe en diante. Asemade, Podemos Galicia-que pode achegar até un terzo dos futuros deputados-, está de feito escindido en dúas sensibilidades que moi difícilmente poderán construir xuntas. Seguir leyendo

Publicado en AUTORES, Xoan Antón Pérez-Lema

Galicia: El transporte público de viajeros en la encrucijada – F. Javier Varela Tejedor

Galicia: El transporte público de viajeros en la encrucijada

F. Javier Varela Tejedor | Técnico Superior de Inspección del Transporte

Entre los conocedores del sector del transporte de viajeros por carretera se afirma que los empresarios gallegos han renunciado a una gran mayoría de sus concesiones.

Entre los conocedores del sector del transporte de viajeros por carretera se afirma que los empresarios gallegos han renunciado a una gran mayoría de sus concesiones. La Xunta de Galicia no ha hecho comentario oficial alguno al respecto. ¿Será por no romper la plana placidez del inminente proceso electoral?

La causa inmediata de esa renuncia parece ser la reciente aprobación de la ley 10/2016 de Galicia, ley que sustituye a la normativa que el Tribunal Supremo había anulado por permitir prórrogas contrarias al reglamento europeo. En efecto, la ley anterior (ley 5/2009)  pretendía eludir la norma europea, aunque remitiendo sus efectos a la aprobación de un Plan de Modernización, lo que se hizo unos meses después, con el Reglamento Europeo ya plenamente operativo. Por ello el Tribunal Supremo, a instancias de la Comisión Nacional de la Competencia, anuló las prórrogas previstas en dicho Plan, entendiendo que vulneraban el Reglamento europeo, cuyo objetivo último es incrementar la transparencia y la competitividad en el sector, acortando los plazos de concesión y obligando a articular licitaciones abiertas.

La actuación legislativa de la Xunta supuso un fraude de ley, ya que debería haber adoptado las medidas apropiadas para cumplir lo previsto en el Reglamento durante el periodo transitorio. Se habría evitado que la capacidad de transporte disponible en el mercado impidiese responder satisfactoriamente a todos los procedimientos de licitación requeridos. Esto en Galicia no se ha hecho, incumpliendo conscientemente una norma europea de carácter obligatorio, y habilitando una prórroga que estimularon a los empresarios del transporte a efectuar unas inversiones y realizar unas contrapartidas que de no mediar dicha prórroga no hubiesen efectuado.

Paradójicamente la nueva ley gallega fomenta la renuncia de los actuales concesionarios, deficitarios o no, con los consiguientes costes para las arcas públicas, ya que el exceso de duración de la concesión probablemente tendrá que compensarse, pues los empresarios tendrán  que asumir determinadas Obligaciones de Servicio Público (OSP) que han de ser retribuidas. El escaso acierto en la redacción puede conllevar consecuencias no deseadas ni deseables: se puede dar la paradoja de que los concesionarios que se acojan a la posibilidad de la renuncia no tengan que asumir el coste de las obligaciones de servicio público durante el tiempo en que la Administración les “fuerce” a continuar prestando el servicio (un año). Como ellos han renunciado a la concesión, los costes tendrá que soportarlos la Xunta. Además de las previsibles indemnizaciones por las inversiones anteriormente realizadas en virtud de la ley que la Xunta se ha visto obligada a modificar por imperativo judicial.

Las causas mediatas hay que buscarlas en las carencias de gestión que viene padeciendo la Xunta y en concreto la Dirección General de Movilidad por falta de medios, humanos y tecnológicos, con una intervención  de mero trámite. Sin articular una verdadera apuesta por la movilidad sostenible y por la generación de un nuevo marco físico y jurídico de la nueva realidad de Galicia, que exige una adecuación urgente a las nuevas necesidades.

Con la normativa europea hay que establecer un proceso de licitación de las concesiones. Para que ello sea así, las autoridades competentes deben facilitar a los posibles licitantes los datos técnicos y financieros pertinentes, incluida la información sobre la imputación de costes e ingresos de que se disponga.  Sólo así podrán preparar de forma conveniente sus ofertas. Además debe evitarse la generación de problemas estructurales graves. Por lo que lo razonable será que, a través del  diálogo entre todas las partes implicadas, se aborde la realización de un Plan Integral  de Transporte por carretera  que refleje hacia dónde se quiere ir y que planifique y ordene  el transporte público de viajeros por carretera. Respetando los legítimos derechos de los empresarios y de los usuarios (recordemos que este modo de transporte ha respondido adecuadamente a la demanda, sin coste público directo alguno), y abordando por fin la coordinación de los diferentes modos de transporte entre sí y con la ordenación del territorio en su conjunto. Así se contemplaría la solución a la problemática existente en la actualidad en asuntos como la movilidad metropolitana, la accesibilidad al transporte en zonas rurales y la sostenibilidad ambiental, entre otros.

Esta requerida racionalización y optimización del mapa concesional, además de adecuarse a las demandas actuales, debería eliminar las actualmente numerosas coincidencias de trayectos, con las prohibiciones de tráfico y despilfarro de recursos inherentes a las mismas.  Y, mediante la aplicación de las concesiones zonales, incluir en una misma concesión todos los servicios cuya prestación en régimen de unidad de empresa fuera susceptible de producir sinergias y ahorros de costes que redundaran en beneficio de los usuarios. Se contribuiría  así a reducir la  actual atomización empresarial del sector, pero sin fomentar la tendencia al oligopolio.

La citada ley, en cambio, ha despreciado la oportunidad de efectuar un tránsito más suave y sin generar tanta tensión, lo que se hubiese conseguido en parte, de haberse mostrado el grupo parlamentario popular más receptivo a las diversas enmiendas que la oposición planteó en trámite parlamentario. Enmiendas que intentaban introducir medidas favorecedoras de la integración y el  equilibrio territorial, así como otras que potenciasen la discriminación positiva del transporte público y mecanismos graduales de internalización de costes medioambientales.

Debería haberse aprovechado la ley para:

– Conocer  la movilidad realmente existente.

– Analizar la oferta de transporte público actual.

– Posibilitar la flexibilidad de los servicios.

– Abordar  la formulación de un modelo que debería abarcar todo el sistema de transporte público de viajeros.

En suma: se hace necesario que por parte de los poderes públicos, y de la sociedad en general, se asuman todas las ventajas que aporta el transporte público para poder articular una adecuada toma de decisiones; ya que la mejora de los sistemas de transporte público es también la única manera de abordar de forma satisfactoria los retos futuros de movilidad y crecimiento urbano, desarrollo económico sostenible y cambio climático.

La ley, con sus déficits formales y sustanciales, puede ser una permanente fuente de conflictos jurisdiccionales que perjudicarán la eficiencia del sistema y supondrá un coste considerable a cargo de los Presupuestos Públicos, y por tanto de los ciudadanos.

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La (mala) suerte está echada – José Luis Martín Palacín

27987-martinpalacinLa (mala) suerte está echada

José Luis Martín Palacín

Albert Rivera “volvió adonde solía”. Desaprovechó la oportunidad de haberse convertido en un referente de centro/centro-derecha, ocupando aquel espacio de la antigua UCD que tan útil fue para construir nuestra Democracia y desplazando al partido de Rajoy hacia la AP que nunca dejó de ser.

Pero a Rivera le puede su origen, y le marca la dialéctica vivida en Cataluña, donde hizo el camino contrario al que se esperaba de él: generar una alternativa moderada al secesionismo -ilustrada y con ciertos destellos progresistas- sin caer en un ramplón “nacionalismo español”. Parecía tener vocación de ser capaz de recoger sectores no secesionistas de CDC y de UD, pero terminó heredando a sectores vergonzantes del PP.

Esa trayectoria le impidió entender movimientos y procesos de avance en la reinterpretación de la estructura territorial de España, y le escora a ser también en España un mero sucesor o sustituto del PP. O lo que es peor, un subalterno del PP.

Con su última pirueta, el mensaje que está trasmitiendo es: “quiero ser el PP si me dejan regenerarlo”. Sus condiciones para apoyar la investidura de Rajoy no van más allá de ese horizonte. Si se las aceptan, él estará apoyando a cambio toda una política social y económica que ha puesto a nuestra sociedad en un serio riesgo de ruina presente y miseria futura. Y estará respaldando a un gobierno que -dada su minoría- se verá cada vez más tentado a gobernar por decreto. Seguir leyendo

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A independencia da Marea – Xoán Antón Pérez-Lema

2681b-xoc3a1nantc3b3npc3a9rez-lemaA INDEPENDENCIA DA MAREA

Xoán Antón Pérez-Lema

Neste país pasou nestes últimos días algo notábel e non por acaso persoas documentadas do nivel do xornalista de La Vanguardia, Enric Juliana, veñen de salientalo. En Marea definiu unha estratexia aquelada, que xurde da oportunidade do tempo político, mais tamén dunha acertada selección de candidato e da incorporación de centos de persoas vinculadas ao galeguismo e a distintas experiencias municipalistas. Das resultas deste proceso, Podemos aceptou, canda EU, o principio de autoorganización que se viña reclamando dende sectores moi plurais dende hai un ano. Deste xeito, En Marea afortala a súa independencia e alarga o seu espazo político cara o amplo centro-esquerda dende unha visión de País.

Por primeira vez en moito tempo, a tensión Galicia-Estado na construción da alternativa política resolveuse a prol do noso País como centro de decisión. Os principais axentes preferiron construír alternativa nacional a ser peóns de tácticas sucursalistas. E, polo de agora, gañaron.

O tempo político, marcado polo bloqueo político estatal, posibilitou unha construción en clave de país, claramente hexemonizada por axentes de orixe e sensibilidade galeguista, mais que ofrece un espazo para os galegos alleos a esta sensibilidade que, porén, acreditan no seu País como referencia. En realidade, dende as formulacións da nova política aténdese ao obxectivo común do galeguismo cívico dos últimos trinta anos: resolver con pragmatismo e inclusión os binomios  autogoberno-benestar,  identidade-xustiza social e nación-cidadanía. Seguir leyendo

Publicado en AUTORES, Xoan Antón Pérez-Lema